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    嶺南地區高速公路景觀與綠化設計研究

    時間:2016-05-03  來源:  編輯:  瀏覽:184次
    在綠化設計中,疏忽植物后期管護的難度和成本…筆者曾對嶺南地域高速公路綠化所用植物以及綠化設計進行了剖析和研討,現將研討成果作簡述…高速公路景觀與綠化設計的原則高速公路景觀與綠化設計重要應遵守交通安全性景觀舒適性生態適應性經濟適用性原則….交通安全性高速公路景觀與綠化設計的重要原則是確保綠化工程施工后的行車安全….景觀舒適性建立大綠化大環境思想,將高速公路

      綜觀廣東已建成的一些高速公路,如深汕、廣深、機荷等,在景觀與綠化的設計中存在著如下一些誤區:

      (1)高速公路景觀與綠化設計相對滯后于路基、路面設計。

      (2)在高速公路景觀與綠化設計中采取小區綠化設計伎倆,而沒有斟酌高速公路的特別性。

      (3)在高速公路景觀與綠化設計中,片面強調視覺的強烈刺激,使司機易發生視覺疲勞和不良情感。

      (4)在高速公路景觀與綠化設計中,過火重視情勢美,而沒有斟酌以恢復自然景觀為主。

      (5)在綠化設計中,疏忽植物后期管護的難度和成本。

      筆者曾對嶺南地域高速公路綠化所用植物以及綠化設計進行了剖析和研討,現將研討成果作一簡述。

    1 高速公路景觀與綠化設計的原則

      高速公路景觀與綠化設計重要應遵守交通安全性、景觀舒適性、生態適應性、經濟適用性四原則。

      1.1 交通安全性

      高速公路景觀與綠化設計的重要原則是確保綠化工程施工后的行車安全。包含:

      (1)中央分隔帶夜間的防眩光種植;

      (2)在禁植區不可植妨害視線的喬、灌木,以免影響行車安全,但可以種植地被以籠罩地面;

      (3)切忌在中央分隔帶等對司機影響較大處種植大批顏色鮮艷的花草,疏散其注意力;

      (4)在隧道的出入口用較大喬木進行明暗過渡處置,以維護司機視線;

      (5)在較易呈現危險路段,可用灌木成群栽植,以緩沖事故造成的喪失。

      1.2 景觀舒適性

      (1)建立大綠化、大環境思想,將高速公路景觀與綠化和沿途兩側風光相聯合,注意整體性和節奏感。

      (2)選用喬灌木及地被植物時,斟酌降噪、防塵、減低風速、凈化空氣等功效,使高速公路集綠化、美化、凈化于一身。

      (3)注意植物生長習慣,花期、花色以及樹形合理搭配,力求設計精巧,發明具有時期感、反應風土人情以及具較高藝術程度的景觀。

      1.3 生態適應性

      在高速公路景觀與綠化設計中選用的植物,首先應具有最佳適應性,表示為抗逆性強、生長發育正常、病蟲害少以及易滋生等性狀。其次,水土堅持才能強,生物防護性能好。最后,請求遵守適地適樹原則,優先斟酌鄉土樹種。

      1.4 經濟實用性

      在高速公路景觀與綠化設計中,既要戰勝不看重綠化的思想,同時應充足斟酌業主的經濟蒙受力,盡量下降造價和后期綠化管護費,這就請求在選用植物質料時,盡量選用適應性強、管理粗放和價錢低廉的植物種類。

    2 高速公路景觀與綠化設計的要點

      2.1 “點”的設計

      所謂“點”,指的是互通立交、服務區、收費站及其管理樓、隧道洞門口等高速公路上的主要節點。

      2.1.1 互通立交的景觀與綠化設計

      京珠高速公路廣珠段的五座互通立交,其綠化情勢以欣賞型的圖案為主,兼以疏林草地的配襯。在大小不同、情勢各異的綠地中,應用各種植物及園林景觀伎倆,形成一個個層次分明、風景各異、作風統一的綠島。設計要點如下:

      (1)以草坪為基本,給人以視線開敞、魄力大的后果;

      (2)中心綠地重視構圖的整體性,采取大手筆的喬灌木和低矮花卉、地被構成寓意深遠的圖案,圖案雅觀慷慨,簡練有序,使人印象深入、過目不忘;

      (3)小塊綠地采取疏林草地的安排情勢,盡量采取鄉土樹種,如細葉榕(ficus microcarpa var. pusillifolia)、蒲葵(livistona chinersis (jwq.)r.br.),以及一些生長適應性強、有處所特點的喬灌木,給人以地區提醒;

      (4)在匝道彎道外側,持續種植喬灌木,以引誘行車方向,彎道內側留有足夠安全視距;

      (5)進行標記性設計,起到畫龍點睛的作用。

      2.1.2 服務區景觀與綠化設計

      高速公路的服務區重要供司機和乘客作短暫停留,及為緩解疲勞、車輛加油。設施重要有加油站、維修站、管理樓、餐廳、賓館、停車場及一些娛樂設施。服務區的建筑大多造型新鮮。綠化設計重要斟酌遮蔭、休息等功效,通過植物、園林小品造景,烘托出建筑的美,發明一個精美的環境。使司機與乘客都有一種賓至如歸的感到。

      2.1.3 收費站及其管理樓的綠化設計

      收費站及其管理樓是收費管理人員工作的處所。車輛駛入收費區后,車速減緩。所以,收費區在設計時應予重點斟酌。例如可采取植物顏色漸變等方法,提醒車輛進入收費區。管理樓是收費管理人員工作、休息的處所,在設計時應斟酌美化和防噪音的問題。

      2.1.4 隧道景觀設計

      隧道口的景觀與綠化設計非常主要。一是可以減少司乘人員進入隧道的心理壓制感;二是在洞口種植高大的喬木可起到明暗過渡的作用,進步司機視覺適應性;三是在上行、下行兩個洞門之間叢植喬灌木,可禁止汽車廢氣在兩個洞之間回流。

      2.2 “線”的設計

      “線”指高速公路主線,包括挖方邊坡、填方邊坡、中央分隔帶和隔離柵等部位。“線”的綠化重要是起到生物防護、恢回生態景觀,滿足行車安全和景觀舒適的請求。

      2.2.1 挖方邊坡的景觀與綠化設計

      (1)巖石型邊坡(圖1、2) 此種類型第一級邊坡一般都為漿徹片石滿鋪,可采取垂直綠化情勢,即在碎落臺種植爬墻虎(parthenocissus heterophylla(bl.)merr.)、辟荔(ficuspumila)等藤類植物,使之爬滿邊坡,以到達視覺上軟化邊坡的目標。第二級以上的巖石邊坡,可采取生物防護新技巧即噴混植生①、三維網植草②或用安裝剛性骨架回填土植草等措施,視實際情形而定。

      



      圖1 挖方邊坡綠化示意圖

      



      圖2 京珠高速公路廣珠段挖方邊坡實景

      (2)砂石型邊坡 這種情形是砂、石、土混淆,可用拱形或“人”字形漿徹片石骨架加三維網植草。

      (3)沙土型邊坡 重要目標是固土護坡,在邊坡穩固的前提下可用機械噴草防護,在一些特別景觀用處的邊坡可以草坪為底色,用花灌木或硬質資料造景。

      挖方邊坡的碎落臺上種植與中央分隔帶相襯的灌木,且在第一級邊坡頂部上砌花槽種植棻杜鵑(bongainvillea glabra choisy)、黃素馨(jasminum mesnyi)等垂枝植物,打破邊坡過于單調的格式。

      2.2.2 填方邊坡的綠化設計(圖3)

      



      圖3 填方邊坡綠化示意圖

      (1)高填方邊坡可采取漿徹片石骨架并在骨架內噴播小灌木種籽或草籽,到達生物防護的目標。另外,近年來從國外引進的香根草的應用也在摸索中,香根草根系發達、根長可達lm,固土護坡才能特強,但因其長勢好,易因司乘人員亂丟煙蒂引起火災。

      (2)低填方邊坡可采取三維網植草的防護方法。

      (3)在填方邊坡碎落臺可種植一些抗逆性好的鄉土樹種,形成一個生態小環境,以進步邊坡的防護后果,維護路基、路面。

      2.2.3 中央分隔帶的綠化設計

      高速公路的中央分隔帶一般為2~3m寬,為了能種植灌木,土壤厚度請求到達60cm以上。中央分隔帶是高速公路綠化的重點,設計時要保證司機視線開敞,防止種植開花過于鮮艷的植物疏散司機的注意力,并請求植物能起到夜間防眩光的作用。

      (1)采取草坪、花卉、地被、灌木或小喬木,并通過不同尺度段的變換,打消司機的視覺疲勞和乘客的心理單調感。

      (2)在安排情勢上,斟酌車速快的特色,宜以3~5km為一個尺度段,按沿線兩旁不同風光設計出若干個尺度段,交替應用,并在排列上斟酌其漸變和韻律感。

      (3)公路的綠化設計雖然比擬簡略,但也應努力發掘內涵,賦予更加深遠的寓意。例如京珠高速公路廣珠段的中央分隔帶設計,以金黃色的黃榕為主,意喻廣珠段為“黃金之路”。

      2.2.4 隔離柵的綠化設計

      目前國內外高速公路的隔離柵,多是采取水泥樁加刺鐵絲網構成,雖然能到達防護后果,但刺鐵絲易生銹,3~4年就需調換,現有一種新型噴塑金屬防護網雖有防銹功效,但其成本太高,且無論是刺鐵絲還是噴塑金屬防護網,兩者與途徑景觀都不和諧,故此,在設計時可采用如下辦法:

      (1)先建造水泥樁刺鐵絲隔離柵。

      (2)在有條件的隔離柵內用銀合歡(lencaena glaucu)、云實(caesalpinia sepcarin)等營造刺籬帶,2~3年后,刺籬帶長成績可取代隔離柵,而且刺籬帶壽命可達20~25年。深汕高速公路的銀合歡刺籬帶隔離柵,防護后果明顯。用刺籬帶取代隔離柵,既能解決景觀的和諧性,又可起到維護和改良高速公路生態環境的作用,而且在造價上可節儉5倍之多。

      2.3 “面”的設計

      “面”指的是高速公路及其所處的大環境。在綠化設計時,不可將高速公路孤立起來,而且整條高速公路的景觀與綠化設計應與周圍環境相和諧,充足應用自然,師法自然,少一些人工雕鑿的痕跡,將高速公路與周邊環境作為一個整體全面斟酌。

    3 停止語

      高速公路景觀與綠化以往有許多不成功的例子,重要是設計往往流于一般化,過火尋求局部后果,條塊分割及人工的痕跡過顯明。因此,以下兩點顯得非常主要:

      (1)景觀與綠化設計在高速公路進行路基、路面的設計時,就應提前介入。

      (2)景觀與綠化設計應在恢回生態環境

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