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    上海:道路拓寬迫247棵老樹為提高存活率光身撤離

    時間:2014-06-30  來源:東方網  編輯:謝克偉 徐妍斐  瀏覽:766次
    些“光棍”樹被從人行道上連根挖起,倒在樹坑之中等待搬運…待主體工程完工后,將按標準進行綠化恢復,提升楊浦區道路市容環境建設水平…路過的行人許多都停下腳步,帶著好奇的面色探究竟…”上海市城市規劃設計研究院總工程師蘇功洲說…”|||本市條道路永不拓寬對于城市風貌的保護上海直比較重視…由于綠化的吸熱功能,這條路也比別的路要涼快許多…上海中心城個風貌保護區內被保護的道路和街巷共計
    上海:道路拓寬迫247棵老樹為提高存活率光身撤離

    中國景觀網7月1日消息:從周日開始,不斷有市民向本報反映,長陽路上上百棵大樹正遭綠化工人大幅度修剪甚至“砍頭”(鋸掉樹干),很多好端端的參天大樹被“蹂躪”得只剩下光禿禿的樹干,有的“頭”、“手”全被砍光,僅留“正身”和“下肢”(樹根)。

    昨天午休時段,長陽路上的挪樹工程仍熱火朝天。從寧國路路口起,長陽路道路兩側的行道樹樹干四五米以上的斜枝無論粗細已全部被修剪,有的露出比海碗碗口更大的切口,集體變“禿子”。到了眉州路附近,行道樹則全部成了“光棍”,連頂端的枝葉也不剩了。一些“光棍”樹被從人行道上連根挖起,倒在樹坑之中等待搬運。路過的行人許多都停下腳步,帶著好奇的面色一探究竟。

    “怎么回事啊?不會是亂砍樹木的吧!”不少老居民更是放下家中事,聚在一起長時間圍觀。一輛卡車和一輛吊車停在路口,卡車上已裝有一棵樹干,吊車正在吊另外一棵。居民莫老伯是圍觀者之一,他疑惑地問這樹要搬到哪里,施工人員回答說:“為了擴路。”工人還說,這些梧桐的樹齡大概有20至30年,他們是按工序,先修剪樹葉再鋸樹干,最后搬至軍工路種植。“梧桐樹的生命力很強,有了主干和根部就會成活。”

    居民擔心梧桐一去不返

    寬窄不一的長陽路一直困擾著在這條路上通行的上班族,長陽路拓寬工程也在一段一段地進行。昨日13時左右,記者乘車至長陽路最西端的提籃橋,由西向東前行,過荊州路后長陽路明顯變窄,原先6車道和8車道,過荊州路后變成5車道,其中3條機動車道,2條非機動車道,2條非機動車道的寬度只有機動車道的一半。

    “每天早晚高峰堵得人心慌,真的很盼望拓寬,但是這些樹被移走,確實很不習慣。”一位周邊居民說。記者看到,在長陽路北側,有一些行道樹尚未進行過處理。在此居住多年的張老伯告訴記者,這些樹多數在此生長了三四十年,兩側行道樹的樹枝幾乎可以在馬路上方交匯,蔭蓋整條馬路。由于綠化的吸熱功能,這條路也比別的路要涼快許多。“這么多年,這些樹長到如此規模太不容易了,被這么一砍,盛夏肯定要熱了。”

    居民張老伯和施工人員聊天得知,蘭州路段的長陽路即將和楊樹浦港橋的寬度保持一致,這意味著不僅行道樹被移走,行道樹后大片的原花壇綠化帶,恐怕也要為車行道讓路。

    最讓居民擔心的是,被大量修剪之后,這些梧桐會不會死亡?擴路之后,梧桐還會不會被搬回?長陽路一商家工作人員表示,他們最擔心的是那些梧桐樹一去不復返。

    大樹將被搬至軍工路兩側

    楊浦區綠化部門相關人士昨天表示,長陽路(大連路-寧國路)道路改建工程是經過楊浦區發改委審批同意后正式立項的,已列為2014年區政府重大工程項目,并已按相關規定辦理綠化遷移有關手續。待主體工程完工后,將按標準進行綠化恢復,提升楊浦區道路市容環境建設水平。

    據悉,長陽路(大連路-寧國路)長約2359.2米,其中長陽路(齊齊哈爾路-蘭州路以東136米)楊樹浦港橋段(總長約312.1米)已建成,因此實際道路改建長度約2047米,預計于明年6月完工。此次道路改建共涉及道路沿線兩側247棵樹的遷移,待道路改建工程完工后,將進行綠化恢復工作。

    這位人士解釋說,負責此次搬遷的是有資質的專業養護機構,工人會小心翼翼地按照要求搬遷樹木。按照目前規范的移植辦法,搬遷樹木的成活率在95%以上,被搬遷的樹木將移至軍工路某段兩側空地種植。“道路改建工程竣工后,綠化部門將征求各方意見,選擇適合的新樹種種植。”|||

    本市64條道路永不拓寬

    對于城市風貌的保護上海一直比較重視。上海中心城12個風貌保護區內被保護的道路和街巷共計144條,其中64條道路進行原汁原味的整體保護,即道路永不拓寬,而且街道兩側的建筑風格、尺度也要保持歷史原貌。市規土局相關負責人曾表示,這64條道路都是所在風貌區的代表,周邊都有集中成群、成片的歷史建筑,而且它現有的尺度,已經被公眾所認可。這些道路周邊現在已經形成的綠化都比較成熟,旁邊的保護建筑和道路之間尺度都比較舒適。

    搬遷樹木為什么要修剪?

    減少蒸騰和水分丟失

    對于居民非常擔心的樹木移栽能否存活的問題,市綠化和市容管理局一位專家指出,行道樹不同于公園綠地里的樹木,它的移栽有特殊的注意事項,尤其是胸徑比較大的樹。此外,夏季并非移栽樹木的最佳時間,若為了配合市政施工進度一定要移植得話,要注意保護樹木。

    這位專家指出,為了保證樹木的存活率,修剪是必須的,修剪是為了減少樹木的蒸騰作用,盡可能讓樹木在栽植過程中減少水分丟失,從而保證存活率。一般來說,懸鈴木的移栽要修剪得只有主干和分枝。如果是移入苗圃,可以修剪得更“辣手”,只剩下一部分主干。只要操作規范,移入苗圃的樹可以在苗圃里“休養生息”,重新培養長出樹木骨架。

    此外,要對修剪后的樹木綁扎好,目的也是盡可能減少水分丟失。在挖樹過程中要盡可能減少對根系的損傷,但是,行道樹的生長環境有時決定它的根部泥球不可能挖得很大,因為挖得太大就可能觸碰到地下污水管、供水管、煤氣管等各類管線。泥球的大小通常和樹冠大小有關聯,樹冠大,泥球就要大些;樹冠小,泥球相應也可以小一些。這也是保證移栽后,根部能向上供應足夠的養分。

    最后,運輸過程中要注意保護泥球,不要掉落太多的泥土。

    路與綠能同時兼得嗎?

    可以大樹中間留道路兩邊走

    為了保證交通出行,拓寬道路難道就只有犧牲行道樹嗎?面對居民的疑惑,城市規劃專家認為,路與樹其實可以“和諧共處”。

    最穩妥的辦法就是先移植,待道路工程完成后再“搬”回來。“大樹移種,盡管有各種保護措施,但仍然有損傷,而且也會增加很多養護成本。”上海市城市規劃設計研究院總工程師蘇功洲說。他認為,樹與路的“博弈”,要看道路建設的實際情況。如果是城市主干道的改造或者拓寬,那么從保證交通流量出發,有時也只能忍痛割愛;但是如果是支馬路,或者一般次干道的話,其實不用“大動干戈”移栽行道樹。

    “比如通過設計方案,把一側的行道樹作為自然的間隔帶,另一邊作為分車道,行道樹的兩邊都通車。”這樣不僅拓寬了道路,分流了交通,也保住了樹木。蘇功洲說,這樣的做法在各處都有先例,徐匯的一些道路就有這樣的設計,在杭州等大城市也有類似的道路。

    中科院院士、同濟大學建筑與城市規劃學院教授鄭時齡說,還有一種“兩全其美”的設計方法是保留樹木,把原來的非機動車道改為機動車道,樹木另一邊則設計非機動車道。使得行道樹成為機動車道和非機動車道的分界線。

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